Hervé Carrier, s.j.

(1965)

“L’urbanisation.”

Un document produit en version numérique par Diane Brunet, bénévole,
Diane Brunet, bénévole, guide, Musée de La Pulperie, Chicoutimi
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Jean-Marie Tremblay, sociologue
Fondateur et Président-directeur général,
LES CLASSIQUES DES SCIENCES SOCIALES.

Cette édition électronique a été réalisée par mon épouse, Diane Brunet, bénévole, guide retraitée du Musée de la Pulperie de Chicoutimi à partir de :

Hervé Carrier, s.j.,

“L’urbanisation.”

Un article publié dans L’ÉTUDE DE LA SOCIÉTÉ, Section 3 : “Société traditionnelle et société technologique”, pp. 84-99. Textes recueillis et présentés par Jean-Paul Montminy. Québec : Les Presses de l’Université Laval, 1965, 517 pp.

[Autorisation formelle accordée le 4 mai 2010, par le directeur général des Presses de l’Université Laval, M. Denis DION, de diffuser ce livre dans Les Classiques des sciences sociales.]

 Courriel :	denis.dion@pul.ulaval.ca
PUL :	http://www.pulaval.com/

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Édition numérique réalisée le 10 octobre 2013 à Chicoutimi, Ville de Saguenay, Québec.

REMERCIEMENTS

Nous sommes infiniment reconnaissants à la direction des Presses de l’Université Laval, notamment à M. Denis DION, directeur général, pour la confiance qu’on nous accorde en nous autorisant le 4 mai 2010 la diffusion de ce livre, L’ÉTUDE DE LA SOCIÉTÉ, dans Les Classiques des sciences sociales.

 Courriel :	denis.dion@pul.ulaval.ca
PUL :	http://www.pulaval.com/

Jean-Marie Tremblay,
Sociologue,
Fondateur, Les Classiques des sciences sociales.
7 octobre 2013.

Hervé Carrier, s.j.,

“L’urbanisation.”

Un article publié dans L’ÉTUDE DE LA SOCIÉTÉ, Section 3 : “Société traditionnelle et société technologique”, pp. 84-99. Textes recueillis et présentés par Jean-Paul Montminy. Québec : Les Presses de l’Université Laval, 1965, 517 pp.

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Hervé Carrier, s.j.,

“L’urbanisation.” 

Un article publié dans L’ÉTUDE DE LA SOCIÉTÉ, Section 3 : “Société traditionnelle et société technologique”, pp. 84-99. Textes recueillis et présentés par Jean-Paul Montminy. Québec : Les Presses de l’Université Laval, 1965, 517 pp.

"Après la naissance des villes, les hommes devinrent différents de ce qu'ils avaient été auparavant".
(Robert Redfield).

Siècle de la révolution industrielle, le XIXe fut tout autant celui de la grande révolution urbaine. Pour la première fois dans l'histoire se multiplient à un rythme rapide les agglomérations d'un million d'habitants : Londres, Tokyo (Edo), Paris, New-York, Vienne, Berlin, Chicago, Philadelphie, Calcutta, Buenos Aires. Jamais, sauf à Rome et à Constantinople, on n'avait connu pareils rassemblements humains. L'équilibre traditionnel des populations rurales et urbaines se renverse ; une proportion toujours croissante et bientôt une majorité des humains habiteront les villes.
La concentration dans les villes occidentales résulte d'une conjonction de facteurs divers. D'abord l'accroissement considérable des populations européennes entre 1800 et 1900, passant de 180 à 400 millions. Ces masses sont profondément sollicitées par les bouleversements économiques et techniques qui marquent tour à tour l'Angleterre, la France, puis les autres pays d'Europe ; les populations ouvrières se rassemblent autour des fabriques et des industries naissantes. C'est le début d'une vaste translation des populations rurales vers les centres manufacturiers. Le processus s'accentuera à mesure que le capitalisme financier aura appris lui-même à se concentrer davantage et à créer des entreprises toujours plus vastes, plus désireuses de main-d'œuvre. Egalement à cette époque s'opèrent, en divers pays, la centralisation administrative, la concentration des réseaux impériaux, la création de moyens rapides de communication par eau, route et chemin de fer. Sur cette trame vont se dessiner de forts mouvements de populations vers les agglomérations nouvelles ; bientôt ce sera une véritable ruée des masses paysannes - souvent spoliées, appauvries, exploitées - vers les villes industrielles en croissance

"La concentration géographique n'est qu'un des traits extérieurs du nouveau régime industriel. Au-dedans s'opère une concentration plus profonde ; c'est celle [85] des entreprises, liées entre elles par la nécessité commune des approvisionnements et des débouchés ; c'est celle des capitaux, dont le rôle va grandissant à mesure que l'outillage se perfectionne et se complète. " 

Au-delà des frontières européennes, les États-Unis se mettent en mouvement. En Afrique, au Proche-Orient et en Asie, tout un chapelet de villes "coloniales" surgissent au cours du XIXe siècle et au début du XXe : Singapour, Bangkok, Manille, Batavia.... villes aujourd'hui immenses, n'étaient que bourgades vers 1800.
La fièvre d'urbanisation n'apporte pas que des avantages. A côté des immenses profits du capitalisme, des progrès de la technique, de l'enrichissement et de l’embellissement des grandes métropoles comme Londres, Paris, Bruxelles - véritables "capitales d'Empire", - il y a une contrepartie négative - l'entassement et la misère turbulente des masses. Ce sont les émeutes de Lyon, les révélations affreuses de Villermé sur les villes manufacturières du nord de la France. Birmingham et Manchester, villes-types de l'industrie anglaise, "n'étaient pas des communautés humaines mais de simples entassements d'homme" (Lewis Mumford). Pendant toute la seconde moitié du XIXe siècle, des enquêtes sociales révéleront les conditions inhumaines des nouvelles populations urbaines, surtout en Angleterre et en France. Moralistes, prédicateurs et socialistes en souligneront les horreurs. Marx et Engels s'inscriront parmi les plus célèbres dénonciateurs de la démoralisation de ces foules urbaines, déracinées, exploitées et livrées à une profonde désintégration sociale . C'est l'époque où l'Eglise perd en Europe la classe ouvrière.
Sans dresser un bilan complet de l'urbanisation au siècle dernier, il convenait de rappeler et de retenir la connexion historique entre la révolution industrielle et la révolution urbaine.

[86]

AMPLEUR DE L'URBANISATION
ACTUELLE

Depuis une dizaine d'années, grâce surtout aux travaux des Nations Unies et aux recherches de quelques équipes internationales  , on cerne assez bien l'extension de l'urbanisation vers le milieu du XXe siècle. Plusieurs méthodes permettent de mesurer le phénomène : la détermination des populations urbanisées par rapport aux populations totales ; la répartition de la population mondiale dans des villes de diverses dimensions ; la distribution des super-cités .

Les populations urbanisées

Selon le critère des Nations Unies est considéré comme "urbain" celui qui réside dans une localité d'au moins 2,000 habitants. Actuellement, 20 nations sont urbanisées à plus de 50% ; 13 à plus de 60% et 5 à plus de 70%.

Voici quelques taux d'urbanisation typiques  :

	%		%	
Angleterre	80,8	Argentine	62,5	
Allemagne de l'Ouest	71,1	Canada	61,6	
États-Unis	64	Espagne	60,5	
Belgique	62,7	France	55,9	
		URSS	48 	

[87]
Plusieurs nations admettent aujourd'hui que la majorité de leurs citoyens sont des "urbains", avec toutes les conséquences politiques, sociales ou culturelles que chaque pays attache à cette situation toute nouvelle dans son histoire.

Les villes de plus d'un million d'habitants

En 1960, il existait 99 localités  de plus d'un million d'habitants, ainsi distribuées par secteurs géographiques.

Amérique du Nord	23	Extrême-Orient	36	
Amérique latine	9	Proche-Orient	4	
Europe occidentale	17	Océanie	2	
Europe de l'Est	4	Afrique du Sud	1	
Union Soviétique	3			
(Source : Annuaire démographique des Nations Unies 1960).

Sur ces 99 agglomérations, 36 dépassent 2 millions d'habitants ; et 19 dépassent 3 millions, ainsi réparties :

-	huit en Amérique : New-York, Los Angeles, Chicago, Philadelphie, Détroit, Buenos Aires, Rio de Janeiro, Sao Paulo ;
-	six en Asie : Tokyo, Tien-Tsin, Shanghaï, Pékin, Bombay, Calcutta ; 
-	cinq en Europe : Londres, Paris, Berlin (Ouest et Est ensemble), Moscou, Léningrad. 

Treize super-cités ont 4 millions d'habitants ou plus :

	(en millions)		(en millions)	
New-York	10,6	Moscou *	5,0	
Tokyo	9,5	Bombay *	4,9	
Londres	8,2	Paris	4,8	
Shanghaï *	6,9	Buenos-Aires	4,6	
Los Angeles	6,7	Philadelphie	4,3	
Chicago	6,2	Pékin *	4,0	
Calcutta	5,9			
*	Ville seulement, sans l'agglomération
	(Source : Ann. démogr. des NU 1960)

[88]

Les cités de 20,000 et de 100,000 habitants

Il ne suffit pas de signaler les concentrations gigantesques ; il faut estimer les taux de concentration dans les pays les plus urbanisés. Les sociologues emploient aujourd'hui deux points de comparaison : le pourcentage des populations nationales vivant dans des localités de 20,000 et de 100,000 habitants. Voici d'abord la répartition selon les continents.

1. Pourcentage des populations du globe vivant dans des localités

	de 20,000 h.
et plus	de 100,000 h.
et plus	
Ensemble du globe	21	13	
Océanie	47	41	
Amérique du Nord (USA & Canada)	42	29	
Europe (sauf l'URSS)	35	21	
URSS	31	18	
Amérique du Sud	26	18	
Amérique Centrale  (avec les Caraïbes)	21	12	
Asie (sans l'URSS)	13	8	
Afrique	9	5	
(Source : K. DAVIS, in Am. Journal Sociol. 60 (1955) 429 sq.).

Examinons maintenant, au niveau national, la répartition des populations dans les villes de plus de 100,000 habitants. Cet unique critère facilite l'analyse et est le plus communément retenu dans les études internationales . En 1960, dans une vingtaine de pays, 25% au moins de la population réside dans des agglomérations de 100,000 habitants ou plus. Le tableau II (p. suiv.) les présente selon l'ordre décroissant de leur taux de concentration.
Il y aurait présentement dans le monde environ 1,050 zones urbaines de 100,000 habitants ; l'examen des recensements nationaux depuis 1920 révèle une multiplication constante de ces localités. Certaines estimations laissent entrevoir que, vers la fin du siècle, le quart de la population mondiale sera concentré dans des villes de 100,000 habitants ou plus. Dans l'hypothèse d'une progression constante de ce processus, la proportion serait de l'ordre de 50% vers le milieu du XXIe siècle .
Ces données ont une signification sociale évidente : certaines nations sont devenues aujourd'hui presque entièrement urbanisées. Des sociologues désignent [89] par "société urbanisée" celle qui compte au moins le tiers de sa population dans des localités de 100,000 habitants ou plus. Sept ou huit nations correspondent actuellement à cette définition : l'Australie, l'Angleterre, le japon, l'Argentine, l'Ecosse, Israël, le Danemark.
Les rythmes de la concentration urbaine ne sont ni comparables ni simultanés dans les divers pays. Les nations en voie de développement sont entrées plus tard dans ce processus, mais ont un rythme actuel relativement plus élevé. L'Egypte et le Mexique, par exemple, abordent ce processus vers 1920. En 1937, l'Egypte avait seulement 3 villes de 100,000 habitants ou plus ; aujourd'hui elle en a 12,

II. Pays ayant 25% de la Population concentrée dans des localités de 100, 000 h. et plus.

Pays	% de la population
nationale	Nombre de localités
de 100,000 h. et plus	
Australie	57,4	8	
Royaume-Uni	51,0	40	
Japon	41,2	115	
Argentine	39,5	20	
Ecosse	36,9	4	
Israël	34,3	3	
Danemark	34,2	3	
Liban	33,2	2	
Pays-Bas	33,1	14	
Autriche	32,9	4	
Uruguay	32,6	1	
Nouvelle-Zélande	32,2	3	
Venezuela	31,7	5	
Irlande du Nord	31,1	1	
Allemagne Fédérale	30,7	51	
Chili	30,1	4	
USA	29,5	107	
Syrie	28,9	4	
Colombie	28,6	13	
Espagne	26,6	26	
Union Sud Africaine	25,4	11	
			
Points de comparaison :			
Italie	23,9	31	
URSS	23,5	148	
Canada	22,8	11	
France	16,8	24	
Belgique	10,5	5	
Inde	8,6	97	
Chine continentale	8,3	102	
(Source : Ann. démogr. des NU 1960).

[90]
concentrant 22% de sa population totale. Le Mexique avait 4 villes de 100,000 habitants en 1940, et 18 aujourd'hui concentrant 20% de sa population. Pour l'Inde, le nombre de ces villes a triplé depuis 1921 et le phénomène est surtout notable depuis 1941 ; aujourd'hui elle en a 97. En 1926, l’URSS comptait seulement 31 localités de 100,000 habitants, avec 6,5% de sa population ; aujourd'hui elle en dénombre 148 avec 23,5% de sa population nationale ; par ailleurs, l'URSS a triplé le nombre de ses villes de 20,000 habitants ou plus : 782 en 1959 contre 226 en 1926 ; ce qui représente 35% de sa population actuelle, contre 12% à peine en 1926 .
Les analyses et les mesures qui précèdent vont toutes dans le même sens ; elles accusent un mouvement universel de concentration urbaine aux dépens des populations rurales. Ce phénomène se produit selon certains modes typiques ; dispersion des agglomérations dans l'espace national, prolifération des banlieues, conurbation ou fusion des villes. Il faut aussi souligner la création de villes nouvelles ainsi que l'effort caractéristique de planification et de rénovation urbaines.

Étalement des espaces urbains

Dans la plupart des pays industrialisés, la concentration urbaine s'est réalisée en deux phases successives : d'abord une forte attraction vers les centres urbains puis un débordement des populations sur les pourtours semi-ruraux. Les vieilles villes étaient autrefois circonscrites par la limite précise d'une enceinte ; et si la population s'accroissait, on élargissait la couronne des murailles autour de la cité. Aujourd'hui la frange qui borde les grandes agglomérations reste floue et toujours mouvante. La ville moderne annexe peu à peu, par avances concentriques, une proportion toujours plus vaste du territoire national.
À Londres, en 1861, on pouvait déjà se rendre compte que l'anneau extérieur de la ville, l’outer ring, croissait à un rythme supérieur au centre de la city. Le même phénomène fut mis en évidence par Thompson  aux États-Unis ; dans son étude sur 44 zones métropolitaines, il trouva qu'entre 1930 et 1940 l'accroissement démographique des zones semi-rurales autour des grandes villes était trois fois supérieur à celui des zones suburbaines immédiatement contiguës au centre de ces cités. Ce processus de "dispersion métropolitaine" est très notable à Rome, entre 1951 et 1959, tous les quartiers du centre (rioni) ont enregistré une nette diminution de population ; les quartiers mitoyens entre le centre et la périphérie (quartier) présentent une situation intermédiaire : les deux-tiers de ces 18 quartiers ont vu leur population augmenter, l'autre tiers est en diminution ; quant aux onze quartiers de la périphérie (suburbi), ils sont tous en net progrès démographique.

[91]
La même tendance à l'étalement se constate pour l'agglomération parisienne. De 1830 à 1960, la population de l'ensemble parisien est passée de 1 à 7 millions environ. L'éclatement dans l'espace est encore plus spectaculaire : la surface de l'agglomération parisienne s'est multipliée par 15 ; elle s'étend aujourd'hui sur 3 départements et absorbe plus de 200 communes . On distingue autour de la ville quatre limites de plus en plus vastes : l'agglomération restreinte (6,5 millions d'habitants) ; l'agglomération étendue (7,25 millions) ; le complexe résidentiel (7,5 millions) ; et au-delà une vaste zone de peuplement industriel.
Ces quelques exemples illustrent clairement l'effet de capillarité qui se produit aujourd'hui à la périphérie des grandes cités. Le phénomène ne se réduit pas cependant à une simple addition ou à une juxtaposition sur le pourtour toujours incertain des agglomérations. L'un des aspects les plus frappants de la "dispersion métropolitaine" est le bourgeonnement des banlieues nouvelles sur l'hinterland autrefois rural des villes.

Prolifération des banlieues

Autour des villes traditionnelles, de nouveaux bourgs se constituaient souvent en bordure des murailles ; c'étaient des faubourgs (foris-burgus). Ces quartiers finissaient par être englobés dans l'enceinte élargie de la cité. Aujourd'hui les villes ne croissent plus par simple adjonction de faubourgs nouveaux ; loin du centre souvent surgissent des banlieues périphériques qui se greffent cependant à la vie économique et sociale de l'agglomération-mère. On les appelle des villes satellites, des villes-champignons, des villes-dortoirs, pour souligner leur stricte connexion avec le centre, en même temps que leurs fonctions semi-autonomes.
Aux États-Unis, en 1950, 21,6%. de la population urbaine du pays vivait dans ces zones de banlieues ; un lien étroit existe entre l'expansion des banlieues et la multiplication des moyens de transports, surtout des automobiles .
Les banlieues de grandes villes ont des fonctions sélectives ; leur population tranche assez nettement sur celle du centre. Les banlieues attirent généralement des familles plus jeunes, aux enfants plus nombreux et qui possèdent le plus souvent un moyen de transport. D'autre part, la standardisation des constructions et l'uniformité relative des loyers opèrent une sélection socio-économique qui tend à regrouper dans des banlieues identiques des résidents à revenus similaires.
[92]
Selon certains planificateurs, ces quartiers devraient décentraliser les villes et permettre de les décongestionner. De fait, ces quartiers-satellites ont pu soustraire une fraction de leur population aux centres urbains ; mais, tout compte fait, ils n'ont décentralisé qu'une part limitée des fonctions urbaines. Sans doute, le résident de banlieue trouvera près de chez lui les commerces et les services qui satisfont à ses nécessités quotidiennes ; mais pour les services plus recherchés, pour les achats plus importants, pour consulter tous les experts et les spécialistes de la vie moderne, c'est "en ville" qu'il se rendra. C'est également en ville qu'il partira travailler chaque matin, que ses enfants plus âgés fréquenteront l'école qualifiée, le collège ou l'université. Au lieu d'alléger les activités au cœur de l'agglomération, les banlieues et les cités-satellites ont plutôt contribué à les intensifier à l'extrême.
De nouveaux rythmes urbains se créent ; les résidents de la périphérie font soir et matin la navette entre leur domicile et leur lieu de travail. A Paris, on a estimé à plus d'un million les personnes qui, en 1960, transitaient quotidiennement entre Paris et la banlieue . Ces migrations alternantes donnent une idée de l'étroite symbiose qui unit une ville à ses banlieues-satellites. Chaque jour ouvrable, un flot humain se déverse sur les villes et regagne le soir les banlieues-dortoirs. Certains quartiers du centre se sont peu à peu transformés en villes-diurnes, grouillantes d'activité durant le jour et désertes la nuit. Dans un seul gratte-ciel de New-York, celui de la Pan American, 25,000 employés se trouvent réunis chaque matin, - une ville dans la ville -, et ce point de concentration extrême est desservi quotidiennement par les 400 trains qui se croisent dans le sous-sol de l'édifice.

La conurbation

Toute ville industrielle de quelque importance tend aujourd'hui à créer autour d'elle une zone d'attraction de plus en plus large. L'excroissance des périphéries est souvent telle que les agglomérations finissent par se rejoindre et fusionner entre elles. On a appelé ce phénomène la conurbation . Le processus est particulièrement observable en Angleterre, aux États-Unis et au Japon.
En Angleterre, une immense région de conurbation s'est formée autour de la chaîne pennine. Cet ensemble urbain englobe six villes importantes, Manchester, Liverpool, Birmingham, Sheffield, Leeds, Bradford, lesquelles fusionnent à leur tour une dizaine d'autres villes de 100,000 habitants ou plus. L'ensemble de la [93] population ainsi agglomérée atteint 8,25 millions. Même phénomène autour du "Grand Londres" qui incorpore dans une immense zone non urbaine non moins de 16 villes périphériques, chacune dépassant les 100,000 habitants .
Osaka, capitale du Japon central, est une ville géante (3 millions) qui forme depuis Kobé jusqu'à Sakaï une conurbation de 7,5 millions d'habitants. La population de cet ensemble urbain sera de 12 millions en 1970. La zone métropolitaine de Tokyo-Yokohama s'étend à une trentaine de municipalités et à une vingtaine de villes ; la population de cette immense conurbation est de 13,8 millions et elle occupe 2.801 km2 .
En Europe continentale, le phénomène est moins marqué ; encore que le processus ait été nettement observé dans des régions industrielles comme Turin, Milan, Paris, Lyon, Lille-Roubaux-Tourcoing. Certains se demandent même si l'on n'assiste pas à la lente formation d'une zone de conurbation internationale qui finirait par souder ensemble un tissu d'agglomérations qui s'étendraient de Paris à Bruxelles et jusqu'à Amsterdam et Cologne.
Le cas le plus spectaculaire est celui de la Mégalopolis américaine qui depuis Boston au nord s'étend jusqu'à Washington au sud ; un espace urbanisé d'environ 1.000 km de long sur 80 à 150 km de large. Ce phénomène absolument unique, - du moins au stade actuel de l'urbanisation mondiale, - a été étudié avec soin par l'économiste français Jean Gottman . Rien de plus impressionnant que de survoler en avion cette super-agglomération qui recouvre, le long du littoral Atlantique des États-Unis, un espace équivalent à la distance Paris-Rome, ou à la longueur de toute l'Italie.
La première vérification statistique de ce phénomène fut possible au lendemain du recensement de 1950 ; déjà on dénombrait dans cette vaste zone de conurbation plus de 30 millions d'habitants. Au dernier congrès mondial de sociologie à Washington (septembre 1962), on présenta aux congressistes un film qui illustrait parfaitement le rôle dominant de cette agglomération géante, dans l'industrie, le commerce, la finance et les transports aux États-Unis. Certains planificateurs urbains se demandent même si ce n'est pas à cette échelle qu'il faudra planifier demain les réseaux industriels, les systèmes routiers, les transports et les services communs. Quelques sociologues américains se sont déjà mis à la tâche pour entrevoir le terme de l'évolution en cours. Une étude récente [94] n'hésitait Pas à prédire que 90% de la population américaine pourrait, en un avenir prévisible, être concentrée dans des super-métropoles de 25 à 30 millions d'habitants. Une ville de 50 millions d'habitants ne serait pas impensable vers l'an 2000 ; l'approvisionnement en eau potable semble être l'obstacle majeur à surmonter avant de rendre possibles d'aussi gigantesques rassemblements de citadins.

La création de villes neuves

L'urbanisation actuelle présente un autre trait typique : elle est volontaire ou planifiée. Maints pays tentent d'infléchir la croissance urbaine par la création de villes ou de banlieues entièrement neuves, ou par l'implantation de quartiers "directionnels". L'audacieuse création de Brasilia symbolise parfaitement cette tendance nouvelle.
Les Soviétiques rapportent qu'au Kazakhstan, en pleine steppe, plus de 600 "cités ouvrières" ont été créées là où huit ans auparavant il n'y avait pas une ville . En Israël, une quinzaine de cités ont surgi en l'espace de 50 ans. On pourrait également énumérer toutes les villes minières, les villes du pétrole, les villes atomiques, les villes militaires qui ont surgi nombreuses sur tous les continents surtout depuis la dernière guerre. Le Canada édifie actuellement des villes très modernes dans la région arctique du pays, telles Frobisher-Bay et Inuvik ; la "ville polaire" d'Inuvik, construite sur le pergélisol, repose sur des pilotis solidifiés par le gel ; elle possède ses écoles, ses églises, son hôpital, sa centrale électrique, une station émettrice, des commerces et des services nombreux.
Quand les urbanistes parlent des villes nouvelles, c'est surtout à l'expérience anglaise qu'ils songent. Les New Towns anglaises ont suscité toute une littérature . Depuis 1945, 15 villes nouvelles ont été aménagées en vue de décongestionner Londres, dont l'extrême vulnérabilité avait été tragiquement démontrée à la suite des bombardements aériens. Ces réalisations s'inspirent de l'idéal des grands urbanistes anglais, comme Patrick Geddes, Ebenezer Howard, promoteurs des cités-jardins (Garden-cities, green-belt cities). Ce programme de construction s'insère dans une politique nationale de planification des villes ; un ministère spécial a été créé à cet effet (Ministry of Country and Town Planning). Une loi (New Towns Act 1946) habilite le ministre à choisir le site des villes à construire, et à constituer les organismes régionaux destinés à réaliser les projets. Ces villes ont pour originalité de ne pas être des cités-satellites liées [95] fonctionnellement aux grands centres, mais d'être autonomes économiquement et industriellement. Dans ces villes, la construction de zones résidentielles s'est accompagnée d'un effort parallèle pour y implanter des industries, des sources d'emplois et tous services scolaires, religieux, culturels, sanitaires, requis pour une ville autonome.
Les Russes, pour leur part, semblent avoir mis au point des critères et des normes pratiques pour une planification rationnelle des cités nouvelles. Le développement harmonieux d'une ville exigerait une répartition des investissements qui serait de l'ordre suivant : 50 à 55% pour l'habitation, 20 à 23% pour la culture et les services communs, 23 à 25% pour les fonctions d'utilité publique ; mais ces normes, seraient souvent mésestimées en pratique. Par exemple, le plan élaboré pour Volgograd en 1959 destinait 92,5% des investissements de capitaux à l'habitation, mais à peine 8,5% allaient aux services publics et à l'aménagement des terrains, et 9% à des fins culturelles .
Des expériences hardies de planification urbaine se poursuivent aussi en certains pays neufs ; tel le travail remarquable accompli par le Fomento et son "Planning Board" à Porto Rico. Des programmes précis - dont une partie est déjà réalisée - sont destinés à créer dans l'île trois vastes régions plus ou moins auto-suffisantes économiquement, et gravitant autour des trois villes principales du pays. Les bureaux de planification urbaine sont fort influencés par les théories les plus récentes du développement communautaire aux États-Unis. Selon les normes prévues, on a déjà édifié plusieurs communautés urbaines de 900 unités familiales, sur des sites de 90 acres dont 14 sont obligatoirement réservées aux services d'utilité commune .
Au chapitre de l'urbanisation volontaire, il faut également signaler la création de quartiers "directionnels" au sein des grandes villes. Par la construction de vastes édifices consacrés au commerce et aux affaires, on provoque volontairement au cœur des villes un processus de revalorisation des quartiers vieillis et détériorés ; ou encore, l'on crée de nouveaux quartiers périphériques destinés à polariser la croissance des cités. Déjà Le Corbusier, dans son projet sur le Paris de demain (publié après la première guerre), proposait de construire au centre de la ville 24 gratte-ciel de 60 étages chacun et un réseau de rues à trois paliers pour véhicules circulant à différentes vitesses. Des projets à peine moins audacieux sont aujourd'hui en cours de réalisation.
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Au cœur de New York, on construit d'immenses gratte-ciel qui transforment à vue d'œil les grandes avenues du secteur central (le Central Business District) où 3,300,000 personnes pénètrent chaque jour. En Italie, Milan s'efforce de déplacer son centre commercial et financier en créant un quartier de gratte-ciel à distance de la zone centrale actuelle. Rome a imaginé et réalisé le nouveau quartier de PEUR (qui devait momentanément abriter l'Exposition Universelle de Rome 1940) pour attirer la population romaine vers la mer.
En France, tout en procédant à la création de quartiers neufs en plein centre des villes, comme le nouveau complexe de Montparnasse, on s'oriente vers la création de "cités-parallèles", tels les projets en cours de réalisation pour les régions de Paris (Rond-Point de la Défense), de Lyon (La Duchère), de Toulouse (Le Mirail). Il ne s'agit pas de villes-dortoirs construites aux portes des grands contres, mais de complexes urbains relativement autonomes, quoique reliés par communication rapide avec l'agglomération voisine. Le Mirail sera édifié à 4 km de Toulouse et comprendra 25,000 logements sur une superficie de 800 hectares. De façon générale, l'urbanisme français se caractérise par la planification obligatoire des villes de 10,000 habitants ou plus, par la rénovation méthodique des vieux quartiers, par la construction des grands ensembles immobiliers dans les quartiers neufs .
Conjointement à ces initiatives de renouvellement urbain, un effort parallèle est mené pour résoudre le problème de l'habitation populaire. Sans entrer dans ce problème particulier, mentionnons que les programmes d'habitations populaires ont connu, en Italie, en France et dans les pays scandinaves, un succès tout particulier, compte tenu des critiques inévitables en ce domaine.
Ces notations rapides donnent une idée de l'effort immense fourni en plusieurs pays pour diriger ou pour contrôler l'expansion des villes. Mais l'urbanisation volontaire et planifiée reste relativement circonscrite ; trop d'improvisation, trop d'implantations injustifiables, socialement et économiquement, échappent encore à l'aménagement rationnel de la cité.

Le spontané, l'irrationnel, l'incontrôlable

À côté des développements prodigieux et bien réglés de l'urbanisation contemporaine, un lourd passif continue à peser sur les formes de la vie urbaine. Des villes pourtant modernes et puissantes, n'ont pas réussi encore à prévenir les excroissances irrationnelles à leur périphérie, ou à assainir les zones pathologiques qui déshonorent leur centre même. Aux abords parfois d'une grande cité, [97] surgiront du soir au matin des rangées de baraques occupées par des migrants en quête de travail ou attirés par le mirage de la ville. Ces "citadins abusifs", comme on les appelle à Rome, une fois déracinés de leur pays d'origine n'y retournent plus. Ils ont "émigré" vers la ville pour le mieux comme pour le pire. La situation est encore à demi tolérable quand l'offre d'emploi correspond à peu près au flot des nouveaux-venus . Mais dans les pays neufs surtout, il n'y a souvent aucune proportion entre cet afflux des ruraux et l'offre très limitée d'emplois. Ainsi se gonfle à l'extrême une population urbaine sous-employée, vivant à la périphérie des villes dans des conditions infra-humaines, sans services sanitaires, souvent sans électricité, ni eau courante.
Le problème est particulièrement aigu en Afrique et encore plus en Amérique latine. Par dizaines et parfois par centaines de milliers se concentrent les migrants ruraux sur le pourtour des villes ; ils y vivent dans de redoutables conditions d'insalubrité, de promiscuité, et de misère. Le journal naïf et réaliste de cette pauvre chiffonnière de la favelle Canindé à Sao Paulo fait sentir le drame familial et personnel de ces populations parasitaires . Ces zones inhumaines révèlent un déséquilibre économique plus profond, affectant non seulement les villes mais l'ensemble de ces pays. L'extension urbaine reste souvent artificielle ; elle ne correspond à aucun développement industriel. On l'a appelée une fausse urbanisation.
En Amérique latine surtout, la population augmente à un rythme galopant : le taux d'accroissement y est de 2,4% par année (en Afrique il est de 1,9% ; en Asie de 1,8%) ; mais, estime-t-on, la population des villes latino-américaines croît à un rythme double, soit à environ 5% par an. En Amérique latine, sur une population totale de 200 millions il y aurait 40 millions d'habitants massés dans des zones délabrées, favelles, bidons-villes. Environ une dizaine de villes dépassent aujourd'hui le million d'habitants.
Au Brésil, entre 1940 et 1950 la population des villes de 5,000 habitants ou plus a augmenté de 43,6% ; et environ 60% de cet accroissement provient des migrations internes. On rencontre des situations analogues au Mexique, au Venezuela, au Pérou, au Chili. Des études précises sur ces problèmes font encore défaut, mais on semble ici devant un phénomène général. Aux alentours de 1950, [98] 61% de la population urbaine d'Amérique latine était concentrée en des villes de 100,000 habitants ou plus . En Argentine, Buenos Aires, à elle seule, réunit 44,2% de la population urbaine totale ; Santiago comprend 47,6% de tous les citadins chiliens. Caracas, Mexico, Quito, La Paz, Lima concentrent plus de 25% des populations urbaines des pays concernés. À titre de comparaison, pour Washington la proportion est de 1,6%, et pour Londres de 9,2%.
Ces problèmes suscitent depuis quelques années l'intérêt des chercheurs en plusieurs pays, et il faut espérer qu'avant longtemps l'on aboutisse à une véritable sociologie des villes du tiers-monde... Mais ces recherches sont difficiles. recensements déficients, manque de cartes adéquates, instabilité des populations urbaines, susceptibilités légitimes des administrations peu soucieuses d'étaler les misères de leurs ressortissants. Cependant - on a toute raison de le croire - l'absence de documentation précise sur le sort véritable des villes du tiers-monde contribue à entretenir une ignorance et une inertie désastreuse pour le développement de ces régions .
L'urbanisation irrationnelle n'est pas le lot des seuls pays en expansion rapide ; partout à travers le monde l'extension et le vieillissement des villes posent aux planificateurs et aux législateurs des problèmes apparemment insolubles. De vieilles villes-d'Europe, des villes plus récentes d’Amérique semblent impuissantes à enrayer les excroissances indésirables ou à se débarrasser de leurs taudis inhumains. 'Rome, Paris, Londres, New York possèdent encore une carte de quartiers à démolir parce qu'anti-sociaux et anti-hygiéniques. Malgré tous les programmes de rénovation méthodique, une portion notable des populations continue à vivre dans des conditions misérables. Même Washington, qui dispose pourtant de tous les moyens de l'État fédéral, ne réussit pas à faire disparaître de la capitale ces zones de détérioration ou d'installations précaires. Les propriétaires de taudis ne peuvent, au nom de la loi, être forcés à les abattre ; le "libéralisme urbain" est tenace.
Une carence plus grave encore existe ; l'anarchie administrative qui préside au gouvernement des nouvelles agglomérations citadines. L'homme du XXe siècle n'a pas appris à gouverner et à gérer les immenses ensembles urbains, amorphes et sans statut juridique, qui de plus en plus recouvrent les territoires [99] nationaux. Les États continuent à croire que l'unité administrative locale demeure la commune, la ville, la cité, bien délimitées ; or ces cadres ne correspondent plus à l'unité sociologique réelle qu'est l'agglomération. Les gouvernements centraux hésitent à confier trop de pouvoirs aux villes de peur de voir des États se constituer dans l’État. Songeons au poids politique de Paris, de Londres, de Tokyo. D'autre part, les villes assistent à l'invasion chaotique de leur hinterland et sont impuissantes, faute de pouvoirs efficaces, à contrôler ces implantations improvisées et souvent irréparables. "Une des raisons majeures de la crise du gouvernement local dans une société industrielle est que l'unité du peuplement n'y est pas le village ou même la ville, mais l'agglomération... Il est certain que l'agglomération pose de graves problèmes de civilisation ; elle pourrait même avoir tous les inconvénients traditionnels de la ville sans en avoir les avantages ; mais le problème central de la ville en est son gouvernement. Aussi longtemps que nous n'aurons pas d'organes politiques efficaces de décision et d'action commune, nous ne pourrons résoudre aucun de ces problèmes ni même les aborder" .
Un enjeu domine notre époque : comment instituer des formes de gouvernement qui conviennent à la civilisation et aux structures nouvelles ? Ce n'est pas au seul plan des relations internationales, ou au niveau des États nationaux que les institutions sont à revoir ; c'est aussi à l'échelon des agglomérations urbanisées. Des formes originales d'administration et de prévision seront à créer, afin de donner aux localités urbaines le pouvoir de s'orienter et de se gouverner rationnellement. Le laisser-faire, le libéralisme urbain ont fini par se détruire eux-mêmes. Champ de recherche encore peu exploré, ces problèmes promettent de devenir l'un des chapitres les plus féconds de la nouvelle "science des villes".

Fin du texte